Mazda RX-8 egy olyan igazi sportautó, amely semmihez sem hasonlítható. Forradalmi koncepciókkal, kétrotoros Wankel-motorral, csábító külsővel, négy ajtóval és négy felnőtt számára is elegendő belső térrel!Mindennapi praktikumával, egyedi motortechnikájával és forradalmian új, középről nyíló ajtórendszerével a Mazda RX-8 egy olyan sportkocsi, amely a megszokott szedán és kupé modellek nagyteljesítményű változatait veszi célba.Baleset esetén az ütközés energia a Mazda RX-8 karosszériájának előre meghatározott terhelési csatornáin oszlik szét, így – az ütközés súlyosságától függően – az utascella sértetlen maradhat. Mazda RX-8 kompakt Wankel-motorja, a hosszú, 2700 milliméteres tengelytávval és a helytakarékos sportülésekkel bőséges fejteret, belső szélességet és lábteret biztosít. Ha a belső tágasság jön szóba, az új Mazda RX-8 akár egy hagyományos sportos szedánnal is összevethető, s egy sportkupéhoz mérve óriásinak tekinthető. A viszonylag alacsony üléshelyzet 970 milliméteres első fejteret eredményez. A vezető ennek ellenére az alacsony motorháztetőnek és a vezetőülés állíthatóságának köszönhetően kiváló körkörös kilátással rendelkezik. Az első lábtér 1084, a vállmagasságban mért belső szélesség pedig 1393 milliméter, amelyek együtt bőséges mozgásteret biztosítanak a vezető és az első utas számára. 935 milliméteres fejtérrel, 817 milliméteres lábtérrel és 1395 milliméteres belső szélességgel vállmagasságban, a hátsó ülések környezete sem bizonyul szűkösnek. A csomagtér 290 literes térfogatával egy sportkupéhoz mérten kifejezetten nagynak számít, és elegendő helyet kínál akár két golftáska és két közepes méretű bőrönd számára is. A Mazda RX-8 modellt ennek érdekében már alapkivitelben abroncsjavító készlettel, nem pedig pótkerékkel látják el.

A teljes egészében új fejlesztésű Mazda RX-8 4430 milliméter hosszú, 1770 milliméter széles és 1340 milliméter magas. 2700 milliméter hosszú tengelytávja egy sportautóhoz mérten igen tágas belső méreteket biztosít. Különösen rövid túlnyúlásai (elöl 807, hátul 918 milliméter) kiemelik az RX-8 dinamikus természetét és segítenek a jármű függőleges tengely körüli tehetetlenségi nyomatékát alacsony értéken tartani. Elöl 1500, hátul 1505 milliméteres nyomtávjával a Mazda RX-8 nem csupán sportos megjelenésű, hanem minden menethelyzetben fokozott stabilitást kínál. A Mazda RX-8 motorja az első tengely mögött helyezkedik el, viszonylag közel a jármű közepéhez. Ez az "első-középső" elnevezésű motorhelyzet biztosítja, hogy a Mazda RX-8 1330 kilogrammos saját tömege egyenlő mértékben osztódjon el az első és a hátsó tengelyek között.A forgódugattyús motort Felix Wankel német feltaláló fejlesztette ki. Egy mérnöki diplomával, sőt még jogosítvánnyal sem rendelkező ember autótörténelmet írt és az autóépítés olyan halhatatlan mérnökei között foglalta el helyét, mint Nicolaus August Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach és Rudolf Diesel. Wankel egész életét a gépek bűvöletében élte le, még ha nem is rendelkezett műszaki végzettséggel. Sosem volt absztrakt gondolkodó, hanem egy olyan feltaláló, aki egyéni látásmóddal rendelkezett és távolságtartó volt a matematikával szemben. "Nem szeretem a képleteket" – mondta. Ennek ellenére a forgódugattyús motor atyjaként tisztelhetjük. Mazda napjainkban az egyetlen főbb autógyártó, amelyik folytatja Felix Wankel örökségét a forgódugattyús motorok alkalmazása terén és a Mazda RX-8 motorházteteje alatt már a legújabb Wankel-erőforrás, a RENESIS rejtőzik. Két rotorral (bolygódugattyúval) rendelkezik és két teljesítmény-változatban kapható. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt), a nagyteljesítményű változat (High Power) 170 kilowattot (231 lóerőt) teljesít, a RENESIST a legerősebb turbófeltöltő nélküli Mazda Wankel-motorrá avatva.

A RENESIS fejlesztői előtt három egyértelmű célkitűzés állt. Az új motornak nagyjából azonos teljesítményszintet kellett produkálnia, mint a Mazda RX-7 13B jelzésű biturbó aggregátja, ám mindezt kevesebb üzemanyag felhasználásával és minimális károsanyag-emissziós szint mellett. A Mazda fejlesztőmérnökeinek sikerült e célkitűzések teljesítése. Erőfeszítéseik gyümölcse a RENESIS lett, egy kétrotoros, egyenként 654 köbcentiméteres kamrájú, folyadékhűtéses erőforrás. A RENESIS két teljesítményváltozatban jelenik meg. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt ) teljesít 7000-es percenkénti fordulatszámnál, 220 newtonméter maximális forgatónyomatékkal, 5000-es percenkénti fordulatszámnál. A Standard Power kivitel nyomatékgörbéje gyorsan emelkedik, majd egy magas értéken állandósulva kisimul, ami azt jelenti, hogy bőséges teljesítmény áll rendelkezésre meglehetősen széles fordulatszám-tartományon. Valójában 200 newtonméter már alacsony, 2000-es percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll, és az 5000-es percenkénti fordulatszámhoz tartozó csúcsértéket fokozatosan - nem pedig hirtelen nyomatéki ugrással – tág fordulatszám-tartományon éri el. Az ilyen jellegű karakterisztika élvezetessé teszi a mindennapi autózást és határozott előnyöket kínál a városi közlekedésben. A maximális forgatónyomaték több mint 90 százaléka a teljes fordulatszám-tartomány jelentős részében rendelkezésre áll, ami azt jelenti, hogy az új Mazda RX-8 vezetőjének nem szükséges folyamatosan magas fordulaton tartania a motort, hogy teljesítményt "préseljen ki" a RENESIS-ből. A Standard Power változat 7,2 másodperc alatt gyorsul fel nulláról száz kilométer/órás sebességre.Az új Mazda RX-8 kétféle sebességváltóval készül, egy ötfokozatú manuális konstrukcióval a Standard Power, és egy hatfokozatú, ugyancsak manuális váltóművel a High Power kivitel esetében. Mindkét sebességváltó a Wankel-motor jellemző karakterisztikájához illeszkedik és egy alacsony rezgésszintű, egyrészes kardántengelyen keresztül csatlakozik a részlegesen önzáró differenciálműhöz. Miközben az orrmotor-hátsókerékhajtás elrendezését alkalmazó járművek legtöbbjében a szükséges merevség érdekében központi acélcsapággyal osztott, kétrészes kardántengelyt alkalmaznak, a Mazda RX-8 esetében a motor és a differenciálmű közötti csekély távolságon egy könnyű, szénszálas kompozit anyagból készült, egyrészes kardán alkalmazható. Ez mintegy öt kilogrammal könnyebb a hagyományos, központi csapággyal csatlakozó, kétrészes kivitelnél. A kardántengely alatt egy vastag acélból készült keret köti össze a sebességváltót és a differenciálművet, hozzájárulva a merev felépítéshez és a sebességváltó rezgéseinek csökkentéséhez.Az első felfüggesztéshez hasonlóan, a Mazda RX-8 hátsó futóműve is gáztöltésű, szimplacsöves lengéscsillapítókat tartalmaz. Ebben az esetben a felső végükön a karosszériához, az alsón pedig kovácsolt alumínium szemekhez kapcsolódnak. A hátsó lengéscsillapítók a robusztus spirálrugókkal és az ötkaros felfüggesztésekkel együtt minimális mértékűre csökkentik a hátsó kerékdőlés változásait.

Az új Mazda RX-8 szíve egy új fejlesztésű Wankel-motor, a RENESIS. Az elnevezés önmagában jelképezi a "forgódugattyús motor (Rotary Engine) Genezisét" és a RENESIS forradalmian új forgódugattyús technikáját, amely a magas teljesítményszintet a kedvező üzemanyag- fogyasztással és az alacsony kipufogógáz-emisszióval ötvözi.

A RENESIS folyadékhűtéses, kétrotoros Wankel-motor, két, egyenként 654 köbcentiméteres kamrával, két teljesítmény-változatban. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt) teljesít 7000-es percenkénti fordulatszámnál, 220 newtonméter maximális forgatónyomatékkal, 5000-es fordulatnál. A nagyteljesítményű változat (High Power) teljesítménye 170 kilowatt (231 lóerő) 8200-as percenkénti fordulatszámnál, míg legnagyobb forgatónyomatéka 211 newtonméter, 5500-as fordulatnál. A Standard Power változat 7,2 másodperc, míg a High Power kivitel mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer/órás sebességre, s ez utóbbi végsebessége 235 kilométer/óra.

Remélem tetszett a (RÖVID) ismertető(mert kicsit sokáig tartott beírni), és hasznodra válik majd!